{"id":59,"date":"2012-05-08T23:01:43","date_gmt":"2012-05-08T21:01:43","guid":{"rendered":"http:\/\/139.30.100.243\/wordpress\/?page_id=59"},"modified":"2025-02-20T16:36:20","modified_gmt":"2025-02-20T15:36:20","slug":"die-fahrzeuge","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hro-sem.de\/?page_id=59","title":{"rendered":"Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"59\" class=\"elementor elementor-59\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-48ebeaac elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"48ebeaac\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7f2a2b0b\" data-id=\"7f2a2b0b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-column-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b7855e7 elementor-tabs-alignment-center elementor-tabs-view-horizontal elementor-widget elementor-widget-tabs\" data-id=\"b7855e7\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"tabs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tabs\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-wrapper\" role=\"tablist\" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-1921\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-1921\" aria-expanded=\"false\"><a href=\"\">Aktuelles Fahrzeug<\/a><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-1922\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-1922\" aria-expanded=\"false\"><a href=\"\">Larus 2018<\/a><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-1923\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-1923\" aria-expanded=\"false\"><a href=\"\">Shark ByonX<\/a><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-content-wrapper\" role=\"tablist\" aria-orientation=\"vertical\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-1921\" aria-expanded=\"false\">Aktuelles Fahrzeug<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-1921\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-1921\" tabindex=\"0\" hidden=\"false\"><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3082 size-large\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/SEM-23-10-small-1024x432.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"253\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/SEM-23-10-small-1024x432.jpg 1024w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/SEM-23-10-small-300x127.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/SEM-23-10-small-768x324.jpg 768w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/SEM-23-10-small-1536x648.jpg 1536w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/SEM-23-10-small.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p><ul><li>Abmessungen 2650 x 835 x 560mm<\/li><li>Gewicht &lt;39kg<\/li><li>Materialien: Carbon, CFK, Aluminium, Titan, PLA, ABS<\/li><li>16\u201c R\u00e4der, vorne Continental Erlk\u00f6nig, hinten Michelin BluFlange<\/li><li>Motor: Honda GX35 , 35ccm, 4 Takt, ca 1kW<\/li><li>Selbst entwickelte Hydraulikbremse<\/li><\/ul><p>Das vorherige Fahrzeug LARUS musste aus verschiedenen Gr\u00fcnden \u00fcberarbeitet werden: Zun\u00e4chst gab es eine \u00c4nderung im Reglement, durch die eine Verl\u00e4ngerung um ca. 10cm notwendig wurde. Au\u00dferdem war das Fahrzeug deutlich zu schwer, Komponenten teilweise schwer zug\u00e4nglich oder entsprachen nicht unserem Anspruch bzgl. Stabilit\u00e4t oder Sicherheit.<\/p><p>Nachdem es uns \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum aufgrund der Covid-Beschr\u00e4nkungen nicht m\u00f6glich war an unserem Fahrzeug zu arbeiten, wurden viele Projekte in Angriff genommen, allem Voran der Neubau der H\u00fclle und des Chassis. Von dem bisherigen Fahrzeug ist au\u00dfer dem Antrieb, und der Vorder- und Hinterr\u00e4der nicht viel \u00fcbriggeblieben. Wir haben also defacto ein neues Fahrzeug nach bestehendem Konzept gebaut.<\/p><h2>Die H\u00fclle<\/h2><p>Die H\u00fclle besteht wie vorher aus GFK mit einer Sandwich-Struktur aus Aramid (Kevlar) Waben. Der Bau der H\u00fclle war notwendig, da die neuen Regeln des Shell Eco-marathon eine gr\u00f6\u00dfere Knautschzone vorschreiben. Somit wurde in einem sehr zeit- und geldintensiven Prozess eine H\u00fclle gefertigt. Zun\u00e4chst wurden Rohteile aus XPS-D\u00e4mmstoffplatten erstellt, welche bei einem Partner in Stralsund zu einer Positiv-Form gefr\u00e4st wurde.<\/p><p>Diese Form wurde in m\u00fchevoller Arbeit geschliffen, mit Epoxy versiegelt, mit einem Primer beschichtet und nochmals geschliffen. Auf die Positiv-Form wurde anschlie\u00dfend die eigentliche Laminierform aus Polyesterharz und Glasfaservlies laminiert. In diese Form wurde dann endlich die H\u00fclle aus Epoxidharz, Glasfasergewebe und Aramidwaben laminiert.<\/p><p>Anschlie\u00dfend wurden Formen f\u00fcr die Fenster gefr\u00e4st und eine eigene Tiefzieh-Vorrichtung gebaut, mit der die Fenster von uns selbst aus PETG tiefgezogen wurden.<\/p><h2>Das Chassis<\/h2><p>Wie zuvor wurde auf eine Rahmen-H\u00fcllen-Konzept gesetzt. Dies ist zwar etwas schwerer als ein Monocoque, kann jedoch flexibel an sich \u00e4ndernde Bed\u00fcrfnisse angepasst werden und bedurfte keiner kompletten Neukonstruktion des gesamten Fahrzeuges. Der Rahmen ist eine Schwei\u00dfkonstruktion aus Aluminium-Vierkantrohren, welche mit Hilfe der SLV in Rostock gefertigt wurde. Das vordere Fahrwerk ist an senkrechten Kastenprofilen montiert, welches diverse Leichtbau-Ausschnitte aufweist.<\/p><p>Besonders an unserem Fahrzeug ist, dass die Antriebseinheit samt Hinterrad mit vier Schrauben innerhalb weniger Minuten vom Fahrzeug getrennt werden kann. So kann einfach an den Systemen gearbeitet werden.<\/p><p>Der Rahmen wird vorne durch einen zweiten \u00dcberrollb\u00fcgel erg\u00e4nzt. Dieser ist aus Reglement nicht notwendig, erh\u00f6ht die Sicherheit im Falle eines Unfalls jedoch enorm, dient der Versteifung des Systems und bietet Montagepunkte f\u00fcr die Lenkung und weitere Komponenten. Unter den Beinen des Fahrers wird die vordere Einheit durch ein Carbon-Rohr erg\u00e4nzt.<\/p><h2>Lenkung und Fahrersystem<\/h2><p>Das Grundlegende Konzept der Lenkung wurde \u00fcbernommen, es wurde jedoch jedes Teil \u00fcberarbeitet. Das Lenkrad besteht auf einer Sandwich-Konstruktion bestehend aus CFK-Platten mit einem Kern aus 3DCore. Die Lenkungswelle und Hebelarme bestehen ebenfalls aus Carbon, die Gelenkk\u00f6pfe aus Stahl wurden durch Kunststoffteile von IGUS ersetzt. Das Lenkrad hat mehrere Taster f\u00fcr die Hupe, den Anlasser und Totmannschalter.<\/p><p>Der Fahrer liegt in einem Sitz aus Carbon, welcher speziell auf die K\u00f6rperform angepasst wurde. Dieser individuelle Sitz alleine brachte eine Gewichtsreduktion von \u00fcber 1000g. Der Fahrer wird durch FIA zertifizierten Sechspunkt-Sicherheitsgurt gehalten und tr\u00f6gt einen Schutzhelm. W\u00e4hrend der Fahrt besteht dauerhafter Funk\/Mobilfunk-Kontakt, um die Fahrstrategie in Echtzeit anzupassen<\/p><h2>Bremse<\/h2><p>\u00a0<\/p><p>Laut Regelwerk m\u00fcssen die Fahrzeuge mit einer Hydraulischen Bremse ausgestattet sein. Die meisten Teams nutzen eine handels\u00fcbliche Fahrradbremse, jedoch zeigt sich immer wieder, dass die Geberzylinder den Anspr\u00fcchen nicht gen\u00fcgen. So fallen regelm\u00e4\u00dfig Teams bei der Technischen Inspektion durch den Bremsentest.<\/p><p>Um dieses Problem zu umgehen, setzen wir auf eine Selbstentwicklung, die auch im Team gefertigt<\/p><p>wurde. Die komplette Geberzylindereinheit inkl. Pedal und Halter besehen aus hochfestem Aluminium und haben uns bisher problemlos durch jede \u00dcberpr\u00fcfung gebracht.<\/p><p>Im Wertungslauf nutzen wir die Bremse jedoch nur im Notfall, da jedes Bremsman\u00f6ver sehr viel Reichweite kostet.<\/p><p>An den R\u00e4dern sind leichte Bremsscheiben und Bremss\u00e4ttel aus dem Radrennsport verbaut.<\/p><h2>Motor und Antrieb<\/h2><p>Wie zuvor setzen wir bisher auf den Honda GX35, ein eigener Motor ist jedoch in Arbeit. Der Motor wurde stark modifiziert, so besitzt er einen elektrischen Anlasser, eine beheizbare Saugrohreinspritzung ein programmierbares Steuerger\u00e4t (microsquirt). Das Kraftstoffsystem wird mit Druckluft betrieben, der Tank fast ca. 30ml Benzin, wovon wir f\u00fcr eine ca.16k lange Strecke nur etwa die H\u00e4lfte ben\u00f6tigen.<\/p><p>Der Motor kann mit einer h\u00f6heren Verdichtung betrieben werden und wird st\u00e4ndig optimiert. Nach der Fliehkraftkupplung befindet sich eine Getriebestufe, die es uns erlaubt je nach Strecke und Strategie eine unterschiedliche \u00dcbersetzung zu verbauen. Das Hinterrad kuppelt mit einem Klemmk\u00f6rperfreilauf aus.<\/p><p>Da der Motor w\u00e4hrend einer Runde auf der Rennstrecke nur etwa 2-3mal gestartet wird und den Rest der Zeit nicht l\u00e4uft, auch nicht im Leerlauf, muss der Motor warmgehalten werden. Daf\u00fcr nutzen wir einfache D\u00e4mmung aus Armaflex und heizen den Motork\u00f6rper vor Rennbeginn mit Heizw\u00e4ndeln vor.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-1922\" aria-expanded=\"false\">Larus 2018<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-1922\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-1922\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><h5><strong>Die<\/strong><strong>\u00a0Zukunft &#8222;Larus&#8220; ab 2018<\/strong><\/h5><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2317 size-large alignright\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_8528-1024x621.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"364\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_8528-1024x621.jpg 1024w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_8528-300x182.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_8528-768x466.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p><ul><li>Abmessungen 2520 x 835 x 560 mm<\/li><li>Gewicht: 46 kg<\/li><li>Materialien: CFK, GFK, Aluminium, PLA, Makrolon<\/li><li>dreiteilige Oberschale mit anstellbarem Mittelteil<\/li><li>16&#8243; R\u00e4der: vorne Continental , hinten Michelin<\/li><li>Motor: Honda GX35, 35cm\u00b3, 4-Takt, 1,2 kW<\/li><li>zweifache variable \u00dcbersetzung \u00fcber Kette und Vorgelegestufe<\/li><li>beheizte Saugrohreinspritzung<\/li><li>selbstentwickeltes Steuerger\u00e4t<\/li><li>elektronische Z\u00fcndung, elektrischer Anlasser<\/li><li>hydraulisches Bremssystem: vorne Bremsscheiben, hinten Felgebremse<\/li><\/ul><div><p>Mit unserem aktuellen Fahrzeug &#8222;Larus&#8220; haben wir am Shell Eco-marathon 2018 erfolgreich teilgenommen. Die ersten Ideen und Pl\u00e4ne f\u00fcr einen neuen Prototypen, der sich vom Fahrzeug &#8222;Shark ByonX 3.5&#8220; deutlich unterscheiden sollte, wurden schon vor einigen Jahren geschmiedet. Der Fokus richtete sich jedoch erst ab 2016 allm\u00e4hlich weg von dem alten Prototypen, der zwar stets hohe Reichweiten im Shell Eco-marathon erzielte, dessen Potential zur weiteren Optimierung jedoch an seine Grenze stie\u00df, hin zu einem komplett neuen Prototypen, der die erzielten Reichweiten der Vorjahre noch \u00fcbertreffen sollte. Es dauerte ein Jahr bis die theoretische Phase der engeren Ideenfindung, Entwicklung, Planung und Konstruktion im Jahr 2017 abgeschlossen war. Ab 2017 begann die praktische Phase der Fertigung und Montage, die bis zum Jahr 2018 anhielt. Die Fertig-stellung von &#8222;Larus&#8220; und die ersten Testfahrten haben tats\u00e4chlich erst vor Ort in London stattgefunden. Daher ist das Potential zur Optimierung f\u00fcr diesen Prototypen noch sehr gro\u00df. Es stellt sich die Frage:<\/p><p><em>Was ist im Vergleich zum Vorg\u00e4nger neu? Was ist gleich geblieben?<\/em><em>\u00a0<\/em><\/p><p>Motor<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-2355 \" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_184958a-236x300.jpg\" alt=\"\" width=\"196\" height=\"249\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_184958a-236x300.jpg 236w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_184958a-768x975.jpg 768w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_184958a-807x1024.jpg 807w\" sizes=\"(max-width: 196px) 100vw, 196px\" \/><\/p><p>Mit dem Honda GX35 haben wir sehr gute Erfahrungen aus den Vorjahren sammeln k\u00f6nnen. Zahlreiche Pr\u00fcfstands-fahrten haben gezeigt, dass noch ein gro\u00dfes Potential hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs in diesem Motor vor-handen ist. Auf Grund des neuen Getriebes wurde der Motor um 180\u00b0 gedreht. Das Saugrohr ist eine Eigenentwicklung des Teams und erm\u00f6glicht eine vollst\u00e4ndige Kraftstoffverdampfung bereits vor dem Eintritt in den Brennraum. Somit ergibt sich ein verbessertes Kaltstartverhalten und ein deutlich reduzierter Kraftstoffverbauch. Das Abgasrohr wurde mit einem gro\u00dfen Biegeradius gefertigt, sodass wir einen bestm\u00f6glichen Kompromiss aus Str\u00f6mungsoptimierung und Platzbedarf eingehen konnten. Das Verbrennungsluftverh\u00e4ltis wird \u00fcber eine Breitband-Lambdasonde geregelt, welche im Abgasrohr verbaut ist. In dem vom Team entwickelten Steuerger\u00e4t sind Algorithmen hinterlegt, die abh\u00e4ngig von der Sauerstoffkonzentration im Abgas, eine verbauchsoptimierte Einspritzung in das Saugrohr regeln.<\/p><p>Antriebsstrang<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-2350 size-medium\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20180707_210207a-300x219.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"219\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20180707_210207a-300x219.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20180707_210207a-768x561.jpg 768w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20180707_210207a-1024x748.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p><p>Erstmalig haben wir den Schritt hin zu einem Getriebe gewagt. Ziel ist es, die Kettengeschwindigkeit und damit die Reibung im Antriebsstrang deutlich zu reduzieren. Die erste \u00dcbersetzungsstufe ist fest. Das gro\u00dfe POM-Rad ist vergleichsweise leicht, aber dennoch ausreichend stabil, um das Drehmoment des Motors zu \u00fcbertragen. Die zweite \u00dcbersetzungsstufe und somit auch die Gesamt\u00fcbersetzung sind durch ein austauschbares Ritzel variabel. Das Kettenrad f\u00e4llt durch die deutlich reduzierte Z\u00e4hnezahl kleiner und leichter aus, wobei es ebenfalls stabiler geworden ist. Zusammen mit einer st\u00e4rkeren Kette sollen so die Probleme aus den Vorjahren mit gerissenen oder abgeworfenen Ketten vermieden werden. Mit dem Austausch des variablen Ritzels verschiebt sich bei uns auch die Hinterradachse. \u00dcber einen selbst entwickelten Kettenspanner, der sich an Kettenspanner aus dem Motorradbereich anlehnt, wird die n\u00f6tige Spannung der Kette sicher gestellt.<\/p><p>Lenkung<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2335 size-medium alignright\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_172444-300x213.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"213\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_172444-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_172444-768x545.jpg 768w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181114_172444-1024x726.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Um den Komfort f\u00fcr den Fahrer w\u00e4hrend des Lenkprozesses zu erh\u00f6hen, sind wir von unserem bew\u00e4hrten Lenkkonzept abgewichen und setzen nun auf ein Lenkrad, so wie es auch im Rennsport anzufinden ist. Das Lenkrad und auch die Instrumententafel haben wir aus PLA gedruckt, womit sie ein extrem niedriges Gewicht aufweisen. Ein weiterer Vorteil des 3D-Druckens mit PLA ergibt sich aus den Freiheitsgraden bei der Konstruktion. So konnten wir die Griffe ergnomisch gestalten und somit den Komfort f\u00fcr den Fahrer erh\u00f6hen. Die Instrumententafel wurde ebenfalls aus PLA gedruckt und so konzipiert, dass eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche \u00dcbersichtlichkeit der f\u00fcr den Fahrer relevanten Signale gew\u00e4hrleistet ist.<\/p><p>H\u00fclle<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2333 size-medium alignright\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051535a-300x191.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"191\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051535a-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051535a-768x489.jpg 768w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051535a-1024x652.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Die neue H\u00fclle besteht aus GFK-Schichten mit Aramit-Kern. Diese beiden Materialien werden \u00fcber ein Gemisch aus Epoxydharz und H\u00e4rter in einem Laminierungsprozess unter Vakuum miteinander verbunden. Diese Technik ist dem Team aus dem Anfertigen der H\u00fcllen der Vorg\u00e4ngermodelle sehr vertraut und wird von uns in Handarbeit durchgef\u00fchrt. Neu hingegen ist die Form der H\u00fclle. Sie \u00e4hnelt zunehmend einer &#8222;Tropfenform&#8220;, womit der cw-Wert weiter gesenkt werden konnte. Die Vorderr\u00e4der mit Achsschenkeln werden zudem von der H\u00fclle umgeben, womit sich der Str\u00f6mungswiderstand an dieser Stelle drastisch reduziert. Um Montage- und Wartungsarbeiten am Fahrzeug zu erleichtern, wurde die Oberschale dreigeteilt. Der Mittelteil ist anstellbar, womit das selbstst\u00e4ndige Aussteigen des Fahrers aus dem Fahrzeug vereinfacht wird, was Sch\u00e4den an der H\u00fclle vorbeugt.<\/p><p>Fahrkomfort und -sicherheit<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2361 size-medium alignright\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181116_121936a-300x214.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"214\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181116_121936a-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181116_121936a-768x548.jpg 768w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_20181116_121936a-1024x730.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p><\/div><p>Die Belastungen der Fahrer sind unter den Wettbewerbsbedingungen des Shell Eco-marathons f\u00fcr jedes einzelne Rennen konstant hoch. Um diese Belastung zu reduzieren, versuchen wir unseren Prototypen so sicher und bequem wie m\u00f6glich zu gestalten. Das Schott und der \u00dcberrollb\u00fcgel wurden aus CFK handlaminiert und sch\u00fctzen, zusammen mit einem Sechspunktgurt, die Fahrer im Fall eines Unfalls oder sogar \u00dcberschlages. Rennanzug und Helm sind weitere\u00a0wichtige Bestandteile der Fahrsicherheit. In Kombination mit hohen Au\u00dfentemperaturen f\u00fchren sie allerdings zu einer erh\u00f6hten W\u00e4rmebelastung der Fahrer. Um einer Dehydrierung w\u00e4hrend des Rennens vorzubeugen, haben wir auf Wunsch der Fahrer dieses Jahr eine Trinkflasche integriert. Die Sitzschale ist aus GFK und kann in ihrer Position variiert und somit an die verschiedenen Fahrergr\u00f6\u00dfen angepasst werden. Abstandssensoren in dem vorderen Teil der Unterschale sollen die Fahrer vor Kollisionen mit anderen Fahrzeugen oder der Fahrbahnbegrenzung rechtzeitig warnen. Ein Feuerl\u00f6scher zur Brandbek\u00e4mpfung war auch dieses Jahr wieder Pflicht.<\/p><div style=\"width: 600px;\" class=\"wp-video\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('video');<\/script><![endif]-->\n<video class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-59-1\" width=\"600\" height=\"338\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\"><source type=\"video\/mp4\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/VID_20180707_200758.mp4?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/VID_20180707_200758.mp4\">https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/VID_20180707_200758.mp4<\/a><\/video><\/div><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2370 size-large alignright\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051562a-1024x781.jpg\" alt=\"\" width=\"433\" height=\"330\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051562a-1024x781.jpg 1024w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051562a-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051562a-768x586.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 433px) 100vw, 433px\" \/><\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/20180427_174430-1024x586.jpg\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"332\" \/><\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2373 alignright\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051569a-1020x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"401\" height=\"403\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051569a-1020x1024.jpg 1020w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051569a-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051569a-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/P7051569a-768x771.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 401px) 100vw, 401px\" \/><\/p><h5><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2374 size-large alignleft\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/DSC_2888-1024x681.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"399\" srcset=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/DSC_2888-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/DSC_2888-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/DSC_2888-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><h5>\u00a0<\/h5><p>\u00a0<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-1923\" aria-expanded=\"false\">Shark ByonX<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-1923\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"3\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-1923\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><h5><strong>Der vierte Prototype \u201eShark ByonX 3.5\u201c von 2012 bis 2016<\/strong><\/h5><div>\u00a0<\/div><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/zweite_Testfahrt1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/zweite_Testfahrt1.jpg\" alt=\"zweite_Testfahrt1\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/MG_1691b.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/MG_1691b.jpg\" alt=\"Das Fahrzeug 2012\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/p><ul><li>Abmessungen: 2,70m x 0,75m x 0,80m<\/li><li>Gewicht: 36kg<\/li><li>Motor: Honda GX35, 35 cm\u00b3, 4-Takt, 1 kW, selbst entwickelte Motorsteuerung<\/li><li>Raddurchmesser: 16\u2018\u2018<\/li><li>Materialien: Glasfaser und Aluminium<\/li><li>Saugrohreinspritzung<\/li><li>Elektronische Z\u00fcndung<\/li><\/ul><p>Das Fahrzeug f\u00fcr den Shell Eco-marathon 2012 basiert auf dem des letzten Jahres. Bis auf wenige Ausnahmen wurde es komplett neu gefertigt. Dadurch konnten viele kleine \u00c4nderungen mit einflie\u00dfen.<\/p><p>Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung lag auf dem neuen Antriebsstrang. Hier haben wir aus den Fehlern der letzten beiden Jahren gelernt und ein neues Konzept entwickelt.<br \/>Mit den \u00c4nderungen konnten wir das Fahrzeuggesamtgewicht auf 36 kg senken. Im Vergleich zu SharkByonX<sup>\u00a03<\/sup>\u00a0(2011) sind es 3 kg weniger.<\/p><p>Motor<br \/>Wir setzen dieses Jahr auf den Honda GX35, anstatt dem GX25, wie in den Jahren davor. Dadurch versprechen wir uns eine k\u00fcrzere Beschleunigungsphase und eine Kraftstoffeinsparung durch die verringerte Laufzeit.<\/p><p>Antriebsstrang<br \/>Dieses Jahr haben wir den Antriebsstrang komplett \u00fcberarbeitet. Er besteht aus einer Kette mit selbst gefertigten Kettenr\u00e4dern. Damit k\u00f6nnen wir die f\u00fcr uns wichtige \u00dcbersetzung von 16:1 realisieren. Das gr\u00f6\u00dfere Kettenrad ist \u00fcber den Freilauf mit dem Hinterrad verbunden.<\/p><p>Lenkung<br \/>Die Lenkung wurde f\u00fcr die neue Fahrstrecke angepasst. Dazu haben wir die Parallellenkung um ein Lenktrapez erweitert. Mithilfe dieses Trapezes k\u00f6nnen wir einen Spurdifferenzwinkel zwischen dem inneren und \u00e4u\u00dferen Rad einstellen. Dadurch kann das Radieren der R\u00e4der auf der Stra\u00dfe verhindert werden.<\/p><p>H\u00fclle<br \/>Die Form der H\u00fclle des letzten Jahres haben wir beibehalten.<\/p><h5><strong>Der dritte Prototyp &#8222;Shark ByonX 3&#8220; von 2011<\/strong><\/h5><p><strong>\u00a0<\/strong><\/p><p>F\u00fcr den Wettbewerb im Mai 2011 begann die Planungen im Juni 2010. Aus den Erfahrung vom Wettbewerb 2010 kamen wir zu der Schlussfolgerung, dass wir besonders im Bereich des Rahmens, der H\u00fclle, der Lenkung und des Hinterrades umfassende Verbesserungen vornehmen k\u00f6nnen.<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Rahmen-20111.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" title=\"Rahmen 2011\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Rahmen-20111-300x198.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" \/><\/a><\/p><p>Rahmen:<br \/>Durch die Neuanordnung des Getriebes konnte die Gesamtfahrzeugl\u00e4nge um fast 500mm verringert werden. Dies erm\u00f6glicht uns, die verwendeten Profile neu auszulegen. Mit der zus\u00e4tzliche \u00c4nderung des Profilquerschnittes konnten wir die Masse um 55 % auf 4,0 kg reduzieren.<\/p><p>Lenkung:<br \/>Die \u00c4nderungen im Regelwerk f\u00fcr 2011 sehen vor, dass nicht, wie in den letzten beiden Jahren, lediglich im gro\u00dfen Oval gefahren wird, sondern dass zus\u00e4tzlich Hindernisse aufgebaut werden, welche umfahren werden m\u00fcssen. Daraus resultierte die Notwendigkeit, den Wenderadius und das Lenkverhalten anzupassen. Den Wendekreis konnten wir auf unter 10 m verringern.<\/p><p>Hinterrad:<br \/>Mit Unterst\u00fctzung durch unseren Sponsor \u201eLittle John Bikes Rostock\u201c wurde ein Hinterrad entworfen, welches bei einem Durchmesser von nur 20 Zoll eine hochwertige Nabenschaltung besitzt (bessere Anfahreigenschaften, Schaltung auch unter Last).<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Str%C3%B6mungsanalyse-20112.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" title=\"Str\u00f6mungsanalyse 2011\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Str%C3%B6mungsanalyse-20112-300x76.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"76\" \/><\/a><\/p><p>H\u00fclle:<br \/>Hier mussten aufgrund der L\u00e4ngen\u00e4nderung umfangreiche Anpassungen vorgenommen werden. Mit Hilfe des Lehrstuhls f\u00fcr Str\u00f6mungsmechanik der Universit\u00e4t Rostock wurden umfassende computergest\u00fctzte Str\u00f6mungsanalysen vorgenommen und der Cw-Wert um 30% zum Vorg\u00e4ngermodell reduziert.<\/p><h5><strong>Der zweite Prototyp &#8222;SharkByonX 2 von 2010<\/strong><\/h5><p><strong>\u00a0<\/strong><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/shell-2010-tag3-191.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/shell-2010-tag3-191.jpg\" alt=\"shell 2010 tag3 191\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/shell-2010-tag3-189.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/shell-2010-tag3-189.jpg\" alt=\"shell 2010 tag3 189\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/p><h5>\u00a0<\/h5><h5><strong>Der erste Prototyp &#8222;Shark ByonX&#8220; von 2009<\/strong><\/h5><div>\u00a0<\/div><div>\u00a0<\/div><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/SEM09_7050989.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/SEM09_7050989.jpg\" alt=\"Das erste Fahrzeug 2009\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Shell-Eco-Tag-3-163.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.hro-sem.de\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Shell-Eco-Tag-3-163.jpg\" alt=\"Shell Eco Tag 3 163\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aktuelles Fahrzeug Larus 2018 Shark ByonX Aktuelles Fahrzeug Abmessungen 2650 x 835 x 560mm Gewicht &lt;39kg Materialien: Carbon, CFK, Aluminium, Titan, PLA, ABS 16\u201c R\u00e4der, vorne Continental Erlk\u00f6nig, hinten Michelin BluFlange Motor: Honda GX35 , 35ccm, 4 Takt, ca 1kW Selbst entwickelte Hydraulikbremse Das vorherige Fahrzeug LARUS musste aus verschiedenen Gr\u00fcnden \u00fcberarbeitet werden: Zun\u00e4chst gab [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"fullwidth.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-59","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/59"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=59"}],"version-history":[{"count":129,"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/59\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3165,"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/59\/revisions\/3165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hro-sem.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=59"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}