{"id":2835,"date":"2022-09-14T14:26:36","date_gmt":"2022-09-14T12:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hro-sem.de\/?p=2835"},"modified":"2022-09-14T14:36:59","modified_gmt":"2022-09-14T12:36:59","slug":"nach-dem-rennen-ist-vor-dem-rennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hro-sem.de\/?p=2835","title":{"rendered":"Nach dem Rennen ist vor dem Rennen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Die Saison 2021\/2022 ist nach dem Shell Eco Marathon 2022 in Nogaro, Frankreich erfolgreich abgeschlossen und das Team hat einiges geleistet.<\/p>

Das Fahrzeug wurde seit dem letzten Wettbewerb 2019 von Grund auf neu aufgebaut. Das Konzept ist weitgehend gleich geblieben, jedoch wurde so gut wie jedes Bauteil \u00fcberarbeitet und optimiert. Es wurde mit Hilfe unseres Partners SLV ein neues Chassis aus Aluminium geschwei\u00dft. Dieses ist so pr\u00e4zise geworden wie nie zuvor, sodass eine \u00e4u\u00dferst genaue Einstellung des gesamten Fahrwerks m\u00f6glich ist.<\/p>

Das Fahrwerk, die Bremse und die Lenkung wurden von Grund auf \u00fcberarbeitet. Die Entwicklung des Fahrwerks wurde in einem vorhergehenden Blog-Beitrag schon einmal beschrieben.<\/p>

Da es, wie bei fast allen anderen Teams auch, bei uns in der Vergangenheit Probleme mit der Bremse gab, wurde die Bremseinheit als Projektarbeit selbst konstruiert und gefertigt. Dabei wurden neue Geberkolben- und Zylinder konstruiert, Pedale entwickelt und ein leichter Aluminium-Halterahmen gebaut. Die Probleme mit der Bremse geh\u00f6ren nun endlich der Vergangenheit an.<\/p>

Das Team verf\u00fcgt seit etwa drei Jahren \u00fcber eine Dreh- und Fr\u00e4smaschine, welche wochenlang im Dauerbetrieb war. Dank dieser unerl\u00e4sslichen Maschine konnte die Lenkmechanik praktisch spielfrei neu gefertigt werden.<\/p>

Neben diesen konstruktiven Projekten wurde im Rahmen einer Bachelorarbeit ein Rollenpr\u00fcfstand konstruiert und mit Hilfe unseres Partners AKC gefertigt. Dieser Pr\u00fcfstand stellte sich w\u00e4hrend des Wettkampfes als unerl\u00e4sslich heraus und ist essentiell um die optimalen Motorkennzahlen zu bestimmen.<\/p>

Auf dem Motorpr\u00fcfstand in der Motorenhalle des Lehrstuhls f\u00fcr Kolbenmotoren und Str\u00f6mungsmaschen wurden hunderte Versuche gefahren und der Motor immer weiter optimiert. Mehrere studentische Arbeiten wurden angefertigt, die sich mit der Optimierung der Motorsteuerung befassten. So verwenden wir nun ein kommerziell erh\u00e4ltliches Motorsteuerger\u00e4t, welches die Bedienung mit einer graphisches Nutzeroberfl\u00e4che deutlich vereinfacht.<\/p>

Eines der umfangreichsten Projekte stellt die Fertigung der neuen H\u00fclle dar. Nachdem die Urformen aus PU-Schaum bei Hanse Yachts in Greifswald gefr\u00e4st wurden, wurden diese in unerm\u00fcdlicher Feinarbeit mit Epoxidharz versiegelt, dann mehrfach gespachtelt und geschliffen, dann mit einem F\u00fcller gespritzt und weiter geschliffen, bis die Oberfl\u00e4che gl\u00e4nzte. Da wir f\u00fcr diese Arbeiten keine weiteren R\u00e4ume haben, finden wir auch Monate nach diesen Arbeiten Schleifstaub in jeder Ecke unserer Werkstatt.<\/p>

Anschlie\u00dfend wurden mit Glasfaser-Vlies, welches uns von Tamsen Maritim zur Verf\u00fcgung gestellt wurde, die Negativ-Formen laminiert. Dabei wurde ein Polyesterharz verwendet. Aufgrund der hohen Geruchsbelastung mussten diese Arbeiten drau\u00dfen passieren, was gro\u00dfe Schwierigkeiten mit sich brachte: Das Wetter war unbest\u00e4ndig, die Temperaturen zu gering und instabil, die Wege zu lang, das Material zu wenig. Zuletzt wurden sogar Seitenw\u00e4nde unseres Pavillons gestohlen. All das passierte neben dem regul\u00e4ren Studium unserer Mitglieder.<\/p>

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Arbeiten an der Form, drau\u00dfen bei K\u00e4lte und Dunkelheit<\/p><\/div>

Aufgrund dieser Umst\u00e4nde konnten wir die neue H\u00fclle leider nicht rechtzeitig zum Wettkampf fertig stellen. Die Formen sind jedoch bereit, sodass die neue H\u00fclle im Herbst fertiggestellt werden kann. Daf\u00fcr freuen wir uns auf neue R\u00e4ume, in denen wir endlich unter kontrollierten Bedingungen laminieren k\u00f6nnen. Damit diese R\u00e4ume f\u00fcr uns nutzbar werden, ist jedoch noch einiges an Arbeit notwendig. Aufgrund der hohen Schadstoffbelastung in den W\u00e4nden k\u00f6nnen wir diese Arbeiten nicht selber ausf\u00fchren, sondern durch Spezialisten. Zudem wurden die leerstehenden R\u00e4ume zuletzt wieder als Lagerr\u00e4ume belegt. Wir hoffen dennoch, dass wir bald dort einziehen k\u00f6nnen, da ansonsten unsere Arbeit zum Stillstand kommen w\u00fcrde.<\/p>

Ende Juni kam dann die Woche, auf die wir monatelang hingearbeitet haben. Ein Gro\u00dfteil unserer Werkstatt wurde in einen Transporter geladen, unsere Teammitglieder in zwei Kleinbusse und es ging los nach Nogaro, S\u00fcdfrankreich. Die ca. 2000km weite Anfahrt absolvierten wir mit zwei \u00dcbernachtungen, sodass wir am ersten Tag des Wettkampfes vergleichsweise ausgeschlafen unser Paddock einrichten und das Camp aufbauen konnten.<\/p>

In den n\u00e4chsten zwei Tagen wurden die letzten Arbeiten am Fahrzeug erledigt: Abdeckungen gebaut, die Bremse entl\u00fcftet und das Fahrwerk final eingestellt. Die folgende technische Inspektion verlief ohne gr\u00f6\u00dfere M\u00e4ngel, es wurden nur Kleinigkeiten beanstandet, die in nicht einmal einer Stunde erledigt waren.<\/p>

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Am ersten Tag des eigentlichen Wettkampfes lies das typische Wetter f\u00fcr S\u00fcdfrankreich zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Den gesamten Tag regnete es, sodass weder Testfahrten, noch Wertungsl\u00e4ufe m\u00f6glich waren. Die Zeit nutzten wir, um mit dem Rollenpr\u00fcfstand die Motordaten ein letztes Mal anzupassen.<\/p>

Am Morgen des letzten Tages sollte es direkt auf die Strecke gehen, um den ersten Wertungslauf zu starten. Jedoch hatten wir pl\u00f6tzlich Probleme mit dem Motor. Dieser wollte, ganz anders als am Vortag, nicht starten. Nach einiger Nachforschung stellte sich heraus, dass der Nockenwellensensor keine bzw. falsche Daten lieferte. Um den Sensor zu tauschen, musste der gesamte Motor demontiert werden \u2013 und das zwei Stunden vor dem letzten m\u00f6glichen Start! Die Nerven lagen blank. Doch wir haben es geschafft, den Sensor zu tauschen, den Motor, das Getriebe und alle Abdeckungen zu montieren und das Fahrzeug rechtzeitig zum Start zu bringen.<\/p>

Es war eine gro\u00dfe Teamleistung, jeder der Platz am kleinen Fahrzeug gefunden hat, hat geholfen, den Start noch rechtzeitig zu erm\u00f6glichen.<\/p>

Nach einer letzten Abnahme der Bremsen ging es auf die Strecke und f\u00fcr das Team begannen die spannendsten 38 Minuten der gesamten Reise.<\/p>

Aufmerksam beobachteten alle Runde um Runde, wie unsere Fahrerin das Fahrzeug die Strecke entlangfuhr. Dabei standen die Fahrerin und der technische Leiter st\u00e4ndig in Kontakt, w\u00e4hrend die Simulation mit den aktuellen Rundenzeiten gef\u00fcttert wurde, um die optimalen Zeitpunkte und Geschwindigkeiten zum Starten des Motors herauszufinden.<\/p>

Nachdem es das Fahrzeug sicher zur\u00fcck zur Betankungsstation geschafft hat wurde uns das Ergebnis verk\u00fcndet: Mit 800,31 km\/L Benzin haben wir einen neuen Rekord f\u00fcr unser Team aufgestellt.<\/p>

Die Erleichterung und die Freude waren unfassbar. Die monatelange Arbeit, die weite Anfahrt und zuletzt die Motorprobleme waren wie vergessen.<\/p>

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Einige Wochen sind seit diesem Moment vergangen. Die Werkstatt ist wieder eingerichtet und die meisten Pr\u00fcfungen sind geschafft. Wir sind als Team so motiviert wie nie und haben viele neue Projekte. Unser erkl\u00e4rtes Ziel ist es, im n\u00e4chsten Wettkampf die 1000km\/L – Marke zu \u00fcberschreiten.<\/p>

Es wird wieder flei\u00dfig gearbeitet: Am Motorpr\u00fcfstand werden neue Dinge probiert: In einer Studienarbeit werden zurzeit Tests gefahren, ob ein Umstieg von Benzin zu Ethanol als Treibstoff sinnvoll ist.<\/p>

Gleichzeitig gilt es nun, den Rollenpr\u00fcfstand mit der vorgesehen Elektronik auszustatten, um Fahrten mit eingekoppelter Lastmaschine zu erm\u00f6glichen. Damit k\u00f6nnen in Zukunft sehr realit\u00e4tsnahe Werte f\u00fcr die Streckensimulation herausgefunden werden.<\/p>

Weiterhin wird daran gearbeitet, das Fahrzeuggewicht noch weiter zu reduzieren. Mit einem Gewicht von 39 kg ist diese Generation des Fahrzeugs deutlich leichter geworden als sein direkter Vorg\u00e4nger. Dazu werden viele Teile, die zuvor aus Aluminium oder teils sogar Stahl gefertigt wurden, mit Bauteilen konstruktiv \u00fcberarbeitet oder aus leichterem Material gefertigt.<\/p>

Weiterhin freut sich das Team \u00fcber ein neues Werkzeug: Mit Hilfe des PSL-Fonds f\u00fcr Studium und Lehre konnten wir eine eigene kleine CNC-Fr\u00e4se beschaffen. Damit haben wir neue M\u00f6glichkeiten Bauteile und Laminierformen selbst herzustellen und die Studierenden erlernen weitere F\u00e4higkeiten, welche im sp\u00e4teren Berufsalltag sehr hilfreich werden.<\/p>

Das Team arbeitet also hoch motiviert weiter daran, so effizient wie m\u00f6glich zu fahren. Die 1000 km\/L Marke ist zum Greifen nah und wir sind fest entschlossen, diese im n\u00e4chsten Wettbewerb zu \u00fcberschreiten.<\/p>

Wir bedanken uns bei all unseren Unterst\u00fctzern, Sponsoren und insbesondere Dr. Mathias Niendorf und dem Lehrstuhl f\u00fcr Kolbenmotoren und Str\u00f6mungsmaschinen f\u00fcr die unerm\u00fcdliche Unterst\u00fctzung. Ohne unsere Partner und Unterst\u00fctzer w\u00e4re unsere Arbeit als Team nicht m\u00f6glich.<\/p>

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